在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

由于两宗737-MAX 8客机空难的表面特征相似，令人怀疑系波音在737-MAX 8客机采用的新作系统导致。不过，专家认为不应过早下结论，不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。

据普林斯顿大学飞行控制系统专家Stengel指出，埃航客机失事前反复爬升下降，既可以是作系统失误，也可以是机师人手作时被其他事物影响分心所导致。曾任职美国国家运输安全委员会(NTSB)的迪尔也指出，不能排除引擎故障、超载、机师作错误等原因造成空难。

副机师仅有200小时飞行经验 专家：“少得荒谬”

在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。

曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。

但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练控该机型更为重要。他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。

当地时间3月11日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司ET302航班遇难者致哀。

波音CEO：我对737 MAX仍充满信心

据路透社报道，3月11日，美国波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格(Dennis Muilenburg)对公司雇员表示，自2018年10月以来，这款由美国制造、销量最快的飞机737 MAX已经发生两起重大空难事件。尽管如此，他仍然对这款飞机的安全性充满信心。

“我们对737 MAX的安全性充满信心，同时，我们也相信那些设计和制造它的人所付出的努力。”丹尼斯对员工这样说道。“自从认证和投入使用以来，MAX系列已安全地完成了成千上万次飞行。”