格局已变，前途光明

无论如何，国内的二手车电商格局，从2019年初起已经发生大变。从原来的三强鼎立、争持不下，到如今的人人车逐渐掉队乃至面临生存危机，优信虽然率先迈过了上市的里程碑，但却受累于国际资本市场的大环境，股价持续低迷，市值缩水近7成，而经营上始终未能脱掉“巨亏”的帽子，也是挥之不去的隐忧。

车好多集团最新一笔融资的投后估值超过了90亿美元，是目前优信二手车市值的6倍多，易鑫集团市值的5倍多，已经接近美国最大的二手车电商CarMax公司103亿美元的市值了。

58同城二手车业务负责人丛林日前表示，瓜子现在的估值已经到了相当高的水平，优信上市后又面临盈利压力，所以他认为未来几年大家不会再不计成本地进行广告投放，未来两三年会变得更加理性，这个时候，就是58等其他同行取得应有市场份额的机会。

就是CarMax，也只占全美市场份额的3%左右，其余的97%市场都是由中小车商完成的。此外，他还预测，中国二手车是个持续增长的市场，但不是爆发式增长，预计达到3000万辆的销量可能需要7到8年。他预测，大家熬过这一两年后，每年会有20%到30%的增长。

丛林可能把事情想得太美好了，据车好多的最新表态，最新的这笔融资将主要用于加强市场营销，包括今年投入20亿元人民币打广告，誓要加快收割更多市场份额。

二手车行业争议大

业内人士这样分析

二手车行业争议比较大，各自在经营理念、模式玩法上有着根本性差异。

有知情人士对记者表示，车好多收购START，主要目的不是为了开辟多一项租车业务，而是希望盘活全国门店的闲置车源，尤其是能以短租的形式，解决二手车电商长期以来不能“试车”的硬伤。

投资瓜子的风云资本合伙人侯继勇表示，在“瓜子大脑”的智能化调度和智能辅助评估等能力的助推下，评估师的评估效率实现数倍提升，准确度也大幅提高;2018年起基于大数据和人工智能技术大规模布局线下门店，使其又成为唯一一家布局汽车新零售的二手车企业。

而优信财报显示，2017年的金融业务营收为9.44亿元，占2C业务总营收的80.4%，占优信总营收的48.4%;同时，2017年优信的贷款单量高达12.64万单，对比当年2C交易量28.38万台，零售金融渗透率高达44.54%，远超业内约10%的平均水平，这说明优信本质上是一家金融公司而非科技公司，单纯金融公司是缺乏想象空间的。至于陷入裁员风波的人人车，已经从二手车交易服务倒退到纯信息服务层面。

而优信一位负责人在点评瓜子的“全国购”与自家的差异时说，“第一，优信二手车全国购的基础是车况的全面数字化，透明化。消费者线上远程把车看得很清楚，才能做出购买决策。第二，从目前两边的App上来看，不管是选择一线城市还是四五线城市，在优信平台能购买的车辆数都远远大于竞品。这说明优信的超级供应链覆盖面更广、更高效，能够满足更多点到点的交易。”